首都机场脱胎换骨

2008年北京奥运会开幕前夕，法国友人弗朗索瓦·米勒一家4口乘坐世界上最大的客机空中客车A380降落在了首都国际机场的第三跑道上。他们是借休假的机会来看奥运会的。进入T3航站楼后仅用了5分钟，一家人就从高速传输的行李提取处取好了所有行李。随后他们搭乘航站楼内部的旅客捷运系统，在交通中转中心换乘地铁机场线⋯⋯20分钟后，米勒一家已经在北京市中心了。

这是首都国际机场T3航站楼将在明年展示给我们的全新面貌。如果你今年将在首都国际机场搭乘飞机，透过舷窗你就能清楚地看到新建的T3号航站楼雄伟的“人”字型身躯。

“不久前这里还是一片热闹的场面，塔吊林立，机器轰鸣。现在，总投资超过250亿元的T3航站楼的精装修工作正紧张地进行着。”憧憬着不远的将来，首都国际机场扩建工程副总指挥朱静远骄傲地说，“今年年底它将全面竣工，到时候你就知道什么是现代化的国际机场了。”

首都国际机场建得快，赶不上旅客来得快。分别于1980年和2000年启用的1号和2号航站楼（T1和T2航站楼）设计容量为年吞吐旅客3550万人次。但3年前的客流量就已经飙升至3489万人次，接近饱和状态。“90.2万平方米的T3航站楼能够帮助解决北京奥运期间以及2015年以前的客运需求。”朱静远介绍说。由于进行了适度的超前考虑，并预留了续建第四条跑道的空间。因此，扩建后的首都国际机场年最高旅客吞吐量将达到8000万人次。

由于机场规模扩大，航站楼间相距很远，怎样才能不让旅客携带大大小小的行李在机场内气喘吁吁地来回奔波、免受劳顿之苦呢？

传统的自动步道已经不能满足这种需求。设计中的T3航站楼有南北两座独立的航站楼单元，主要用于国内航线的T3A与主要用于国际航线的T3B相距长达2.5千米，它们之间将由内部短途轨道交通—旅客捷运系统联通，采用全自动轨道电动机车运送旅客，每小时可单向运送4100位旅客，共设两个车站，时间间隔不超过3分钟。与其他国家机场的捷运系统建在地下隧道中不同，首都国际机场的捷运系统是半地下式的“小火车”，旅客在奔波之余还能看见外面的风景。

除了规模，这里的技术装备也是世界上最先进的。“行李高速分拣和传输系统将是国内规模最大、自动化程度最高的。按高峰小时1万人、平均每人1.5件行李计算，如果采用普通运输系统，根本就不可想象。单灯自动飞机引导系统采用了世界最先进的信息集成系统，能自动向等候起降的飞机发号施令，既能减轻塔台空管指挥的劳动强度，又能提高恶劣天气条件下的航班安全；T3航站楼东侧3800米长、60米宽的首都国际机场第三跑道可满足目前世界上最大客机A380的起降......”朱静远掰着手指介绍道。

出于绿色奥运的理念，首都国际机场扩建设计中的80万平方米绿化工程现在也在加紧实施。高架桥两侧的微丘景观、停车楼顶绿化、人造湖、南溪河及道路绿化将形成错落有致的园林景观。届时站在通透的T3航站楼内眺望四周，映入眼帘的将不再是单调的停机坪，赏心悦目的绿色美景将带给旅客亲近自然的惬意。